| W 1894 r. podczas budowy bocznicy kolejowej Orano-Olitskaja na 7 wiorście od stacji Orany
(teraz Varėna) zbudowano most kolejowy przez rzekę Mereczankę (teraz
Merkys). Most o długości 52 m miał dwa boczne przęsła o długości około 5 m pokryte belkami i kratownicę środkową o długości około 42 m (20 sążni). Jednotorowy most oparto na podwójnych przyczółkach. Most żelazny był przeznaczony dla ruchu górą. |
| Rysunek mostu |
|
Wiadome jest, że podczas budowy odcinka Orany-Olita opóźnione były prace nad budową
górnej części konstrukcji mostu. Z tego powodu budowniczy przywieźli z
poligonu kolejowego w Baranowiczach i tymczasowo przerzucili przez
rzekę most składany zaprojektowany przez Gustava Eiffela. |
W 1915 r. podczas I wojny
światowej wycofujące się wojska carskie wysadziły główne mosty na odcinku
kolejowym Olita - Orany, w tym również i ten most. Po wkroczeniu wojsk niemieckich szybko odbudowano 75-metrowy* most na Mereczance. Nowy most został zbudowany na podporach drewnianych. 25 listopada po zakończeniu odbudowy mostu na Niemnie w Olicie cały odcinek kolejowy do Oran został oddany do eksploatacji. Odbudowany most ponownie zburzono w końcu 1920 r. podczas konfliktu granicznego polsko-litewskiego. |
Ruiny mostu kolejowego przez Merkys (pol. Mereczanką) obok Varėna (Orany) |
| Część wysadzonej kratownicy w 1936 r. została wykorzystana do budowy mostu wąskiej koleji przez rzekę Šventoji (pol. Święta) w Anykščiai (pol. Onikszty).
Ponieważ rzeka Mereczanka (lit. Merkys) stanowiła linię demarkacyjną
między Polską a Litwą, więc jedna część wysadzonego mostu okazała się
po stronie polskiej, zaś druga – po litewskiej. ____ * na podstawie „Odbudowy kolei Litwy w latach 1914-1918“. Mjr Kutka, Wydawnictwo „Spindulio bendrovės spaustuvė“, Kaunas, 1931 r. |
« Wstecz | Do strony głównej
|
© Asociacija "Olita-Orany". All rights reserved
|