 |
||
|
|
||
|
Ось моста построенного немцами - две обратные кривые,
радиусом 300 м. Пролеты длиной в 17 м между деревянными опорами моста
перекрывались четырмя стальными продольными балками двутаврового сечения. Каждая балка состояла из трех частей. К восточому
берегу присоединились не с помощю насыпи, а эстакакадой длиной в 23 м на деревянных
опорах и металическими перекрытиями. Мост вместе с эстакадой был длиной
в 291.6 метра.
Для защиты моста от ледохода, перед каждой из опор построили ледорезы, а основания опор обшили толстыми досками и покрыли стальными листами 5-ти милиметровой толщины. Чтобы предохранить опоры от подмывания грунта, их основания обложили камнями и мешками с цементом. Восстановление моста заняло всего 63 дня (с 24.09 по 25.11). Работали три железнодорожных взвода, два отряда сапёров, один взвод рабочих и около 900 русских военнопленных. Конструкция моста, востановленного за столь короткое время, отличалась смелыми инженерными решениями. |
||
| . | ||
 |
||
| .. . . |
||
 |
||
| .. |
||
| . | ||
 |
||
|
Поезд проходящий по мосту 1915 или 1916 г. Из колекции Генрикаса Кябейкиса |
||
Деревянный мост с достоинством выдержал первый ледоход 1915 – 1916 г., но опастность разрушения в будующем осталась. Потому было принято решение изменить конструкцию моста: две опоры в фарватере реки удалили, облегчив этим проход льдин, а увеличившиеся пролеты длиной в 34 м усилили парабольными стальными строениями. Также укрепили опоры граничившие со средними пролетами. Модернизацию, не останавливая движения поездов, провела фирма Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg A.-G., Werk Gustavsburg. |
||
 |
||
|
Временный мост во время реконструкции 1916 г. |
||
|
..
|
||
 |
||
|
1 |
||
|
Мост не был очень устойчив: тяжелых составов по нему не пускали. Лишь экстремальное испытание моста дало возможность начать регулярные рейсы. А было так: по словам проф. Стяпонаса Колупайлы в 1919 г. литовские войска отступали из Варены. Машинист поезда не сумел остановить тяжелый поезди «просвистел» по мосту со всеми пушками. Это происшествие машинисту едва не стоило жизни: ехавшие тем же составом солдаты устроили самосуд, но движение по мосту было возобновлено.
Годы шли. Ветшающий мост при прохождении поездов раскачивался и скрипел. Пассажиры должны были выходить из вагонов и на другой берег перебираться по мосту пешком. Затем проходил поезд и, пассажирам заняв свои места, он продолжал свой путь до станции Артиллерия. В конце концов Управлению железными дорогами такие «вояжи» надоели и в в январе 1926 г. мост закрыли и разобрали. За эту работу взялось АО «Дзукия». Увы, без несчастных случаев при работах не обошлось. Один из рабочих вместе с бревном упал с высоты 35 метров прямо в Неман, но по счастливой случайности не пострадал. Через десяток лет решили разобрать железнодорожную линию в Артиллерию. Несмотря на намерeния востановить железнодорожную ветку Алитус - Варена, мост с тех пор так и не восстановили. В августе 2013 г. ЗАО "Алкеста" начало строительство моста для пешеходов и велосипедистов на опорах старого. Строительство окончено в конце 2015 г. и мост открыт для пользования в январе 2016 г. . |
||
 |
||
|
|
||
 |
||
|
.
.. |
||
|
.
|
||
|
.
|
||
 |
||
....
|
||
|
.
|
||
|
.
|
||
 |
||
|
Фотография моста из колекции Алитусского краеведческого музея |
||
| . | ||
 |
||
|
Демонтируемый мост 1926 г.
|
||
|
© Asociacija „Olita_Orany“. Все права защищены
|